11月7日消息，随着中荷关于安世半导体控制权之争的持续，安世半导体芯片的供应愈发紧张，不少汽车大厂再现疫情期间的供应危机，开始被迫减产，甚至部分工厂停产。

早在10月底，受安世半导体芯片供应问题影响，本田汽车就表示，其位于墨西哥中部、生产SUV「HR-V」等车款的塞拉亚工厂已自10月28日起停产，并且美国和加拿大工厂也自10月27日起开始进行生产调整（减产）。不过本田未透露具体的减产规模、时间。

随后在11月初，大众汽车（Volkswagen）位于沃尔夫斯堡（Wolfsburg）工厂也开始暂停高尔夫（Golf）车型的生产。大众汽车最新表态称，公司至少可确保本周芯片供应，但形势仍在动态变化中，不排除短期内对生产造成影响。而汽车零部件供应商博世（Bosch）也因安世半导体芯片供应紧张而计划让萨尔茨吉特工厂的工人休假。

根据德国产经媒体商报（Handelsblatt）最新的报道，德国汽车大厂宝马（BMW）采购负责人马丁（Nicolai Martin）坦言，“这件事每天都在困扰我们”，目前公司已启动专责小组，也通过现货市场采购芯片，并积极寻找替代供应商。”

奔驰（Mercedes-Benz）生产与供应链管理负责人博泽（Joerg Burzer）则指出，这次问题与以往的芯片危机不同，并非产能不足，而是政治因素造成的供应中断。他说，企业虽可尝试分散供应商，但无法百分之百去风险，“只缺两颗小芯片，我们也无法组装整辆车”。

据德国联邦汽车管理局 (FAZ) 估计，每辆汽车大约装有 500 个安世半导体的零部件。虽然安世半导体生产的芯片并非特别先进、单价也低，但其供应的数量却非常可观，是汽车电子系统不可或缺的核心元件。可以说，如果安世半导体的芯片供应中断，很多汽车厂商将会面临减产甚至停产。也正因安世半导体的芯片价格低廉且品项繁多，所以建立双重供应链以分散风险在经济上并不具可行性，这也使得车厂很难摆脱对安世半导体供应的依赖。

虽然安世半导体芯片供应短缺影响的持续扩大，11月5日，日产汽车也被迫宣布对其位于日本的2座工厂将进行减产。

据悉，日产此次减产对象为追滨工厂和子公司“日产汽车九州”的工厂，将自11月10日起的1周期间进行减产，预估减产规模不大、为数百台。关于11月17日以后的是否会扩大减产，日产表示“正进行仔细评估”。

日产指出，此次进行减产，主要是因为使用安世制半导体的零件采购延迟所致，上述2座工厂以外的据点现阶段不会减产。

日产发言人表示，“待供应稳定后会迅速补救回来，努力将对交车的影响降至最低。

今年9月30日，荷兰方面强制接管了闻泰科技旗下全资子公司安世半导体。随后在10月4日，中国商务部宣布对安世半导体实施出口管制，在安世半导体中国生产的芯片和组件将禁止出口。由于安世半导体70%的封测产能都在中国，因此该规则使得安世半导体芯片在海外的供应迅速陷入紧缺状态。

虽然，11月1日中国商务部宣布对于符合条件的申请者会给予出口许可，但是荷兰安世方面此前已经暂停了对于中国安世半导体封测厂的晶圆供应，且无实质性解决问题的举措，这也加剧了全球安世半导体芯片紧缺的问题，并且可能导致中国国内汽车厂商后续也将陷入安世半导体芯片供应不足的问题。

对此，11月4日，中国商务部就安世半导体相关问题应询答记者问中，揭露了荷兰方面对于解决安世半导体问题的消极态度。

中国商务部称，荷兰安世10月26日宣布停止向中国安世供应晶圆，导致后者无法正常生产，造成了全球半导体产供链的动荡和混乱。对此，荷方应承担全部责任。

中国商务部敦促荷方，希望其从维护中荷、中欧经贸关系大局和产供链稳定与安全的角度出发，以负责任的态度与中方相向而行，停止干涉企业内部事务，为安世半导体问题找到建设性解决方法。同时强调，中方将坚定维护企业合法权益，并努力稳定全球半导体供应链的稳定畅通。

商务部再回应安世半导体问

11月6日下旬，商务部召开例行新闻发布会，新闻发言人再度就安世半导体相关问题答记者问。

商务部新闻发言人何亚东表示：

此前中方已就安世半导体相关问题回应了有关记者的提问，这里我愿再次强调，荷方不当干预安世半导体内部事务的做法，造成了全球半导体产供链的动荡和混乱。荷兰政府不顾中方多次在磋商中提出的合理诉求，没有展示出建设性态度和行动，且升级全球供应链危机。

对此，荷方应承担全部责任。中方本着对全球半导体产供链稳定与安全的负责任态度，也及时批准中国出口商的相关出口许可申请，并对符合条件的出口予以豁免，努力促进安世半导体（中国）恢复供货。

中方希望荷方从维护中荷、中欧经贸关系大局和全球产供链稳定与安全的角度出发，以负责任的态度与中方相向而行，停止干涉企业内部事务，为安世半导体问题找到建设性的解决方法。